鎂金屬材料生產基地，是減少原鎂生產環境影響的一條有前途的路徑。根據前期對溫室氣體排放量的計算結果，在目前運行的所有鎂生產工藝中，該方式生產的原鎂的溫室氣體排放量達到最低。鎂金屬材料隨著鎂業工廠產量的增加，有可能改變世界鎂供應格局和平均碳排放的整體績效。目前正處于規劃階段的其它工藝，也顯示出類似的低二氧化碳排放和溫室氣體排放降低值的預期。

鎂金屬材料再生材料的使用是一個關鍵因素。鋁和鎂都采用了從零部件生產環節回收和再利用工藝廢料的的途徑，這些廢料用于生產高質量的再生合金。雖然鋁已經有一個成熟的報廢產品回收循環體系，但從報廢產品生產的再生材料重新應用于汽車零部件的實際數量還是一個未知數。鎂金屬材料工業廢料和報廢汽車廢料的再利用都很重要。然而，從產品生命周期評估的角度來看，從報廢車輛中回收和再利用材料是至關重要的在未來，從報廢產品中回收鎂并再利用的比例需要提高。這在技術上是可行的，但由于還缺乏針對報廢鎂廢料回收的成熟增值鏈，這降低了鎂零件功能性回收的潛力。

鎂金屬材料在兩種運輸工具中的應用，結果表明，鎂金屬材料在整個生命周期內的溫室氣體排放量更低，原鎂的不同工藝來源影響針對生產階段較高排放的平衡點。原鋁生產的排放水平同樣差異較大，這取決于其不同的產地來源。鎂金屬材料在該研究中的產品比較中，排放量的實際差異很大程度上取決于部件特征和材料來源。因此，很難對這些輕質材料帶來的減排情況給出一般性的說明。飛機的高燃油減排潛力，能導致原材料生產階段高排放的快速攤銷。從這個角度來看，航空業應該使用更多的鎂。