大力推進鋼鐵工業綠色發展，是我國生態文明建設和鋼鐵業轉型升級的必由之路。未來，鋼鐵業要形成綠色發展方式和綠色生產方式，就要深入推進供給側結構性改革，加快發展方式轉變，構建科技含量高、資源消耗量低、環境污染少的產業結構。

    在具體實施環節，工信部近年來持續推進工業產品生態（綠色）設計示範企業創建工作，為鋼鐵行業的綠色發展積累了經驗、提供了借鑒，特別是利用生命週期評價（LCA）體系開展生態設計，更是成為行業轉型升級的有效路徑。

綠色鋼企成效顯著

    生態設計是指將環境因素納入設計之中，從而幫助確定設計的決策方向。工業產品的生態設計要求在產品開發的所有階段均考慮環境因素，從產品整個生命週期入手減少對環境的影響，最終引導產生一個更具有可持續性的生產和消費系統。

    “生態設計是鋼鐵業綠色發展的潮流和理念。”包鋼（集團）公司相關負責人表示，近年來包鋼生態設計示範企業創建工作在綠色產品開發、生態設計方面取得了成果，去年通過了全國工業產品生態設計試點企業驗收，成為唯一通過首批驗收評審的鋼鐵企業。

    據介紹，早在2015年，工信部啟動了工業產品生態設計示範企業試點，從產品方案設計開始，考慮產品在全生命週期內對環境、資源的影響，從而在原料選擇、生產工藝以及實現綠色消費、有效回收等全生命週期各環節統籌考慮生態效益。

    據包鋼相關人士介紹，目前包鋼已經建成生態設計中心，開展生命週期評價（LCA）研究工作，發掘全流程生產過程的節能減排關鍵點，從源頭開始生態設計，開發生態產品，並完成了多個產品生命週期評價報告，建立了生態設計評價體系和基礎數據庫。

    截至目前，包鋼的噸鋼綜合能耗近兩年來每年遞減2%，廢水、廢氣排放達標率100%，包鋼設計的稀土鋼等3項綠色產品設計標準已經納入工信部綠色設計產品標準清單。綠色理念還需深化

    國家部委有關負責人指出，在工信部推動生態設計示範企業的創建過程中，即便是試點企業之間，對生態設計的認識和理解也存在很大差距。

 “有些企業高度重視，通過2年時間在生態設計方面取得了明顯進展和成效，但也有一批企業對生態設計認識不到位、理解不深刻，對生態設計工作的推進意願並不迫切。”該負責人透露，目前的生態設計試點企業大致分為3個梯隊：第一梯隊，在今年春節前後已經提出驗收申請；第二梯隊，將在年         中或年末提出驗收申請；第三梯隊，可能會放棄試點工作。據悉，工信部將以有進有出、確保質量為原則，生態設計試點企業如不能達標，今年將面臨取消試點資格的危險。

    此外，世界鋼鐵協會每年都會對鋼鐵企業的生命週期評價（LCA）給予評價，以推進全球鋼鐵業的綠色發展。但與國際鋼企相比，我國鋼企在LCA評價方面的工作相對粗放。

    “國內鋼企習慣把流程切割成一道道工序，這樣會忽視一些界面技術以及工序間的耦合關係，造成我國鋼企只關注局部和末端治理，最終忽略整個流程綠色化的局面。”業人士表示，國際上綠色鋼鐵產品間的比較並不取決於具體項目指標的優劣，而是全流程對標。世界各國實施對鋼鐵產業環保的          重點早已從單一的末端治理或源頭預防向產品LCA評價體系演變，對於我國大部分鋼企而言，想要在國際綠色鋼材競爭中獲得優勢依然任重道遠。

綠色壁壘一觸即發

    據了解，作為生態設計的具體應用，生命週期評價（LCA）已成為目前國際公認的綠色產品對話語言，也是目前國際公認最好的綠色產品評價方法。

    由於LCA評價的是能源和資源消耗水平，能很直觀地體現生產成本，因而在滿足了LCA標準，提升了環保能力的同時，相應的成本也會降低。 “生態設計是未來的方向，是決定鋼鐵企業綠色發展水平的決定性評價體系，也是鋼企智能製造、智慧工廠的必經之路。”專家表示，除了環保需求，LCA還        可以輔助綠色營銷、綠色採購，在產品質量相當的情況下，為用戶提供更多的增值服務。同時，對下游用戶調整產品結構、提升質量也極具吸引力，可以有效帶動鋼材銷量，最終實現環境效益與產品競爭力提升。

    此外，業內普遍認為，LCA評價體系很可能成為未來世界鋼鐵貿易的門檻。專家認為，未來的綠色鋼鐵貿易壁壘一定會產生，早日佈局LCA有利於應對即將到來的新型貿易壁壘。

    據悉，目前下游建築業和汽車製造對環保的要求越來越高，不少相關行業的國際鋼材訂單，都出現了使用碳排放達標鋼材並提供LCA評價報告的需求。因此，不僅僅是因為環保壓力，下游行業的實際需求也在倒逼上游鋼企提供綠色產品。

    專家坦言，5年到10年後，綠色鋼貿在國際鋼貿中將扮演重要角色，但目前我國鋼企大部分還徘徊在綠色鋼貿的門檻之外，因而推動鋼鐵業綠色發展，不僅關乎生態文明建設，更是我國鋼鐵行業增強國際競爭力，躋身“鋼鐵強國”的重要保障。

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