金屬合金材料生產飛機在服務期間受到很寬的溫度范圍，在機場工作時可以達到40°C，飛行時溫度低于?50°C。這種大的梯度意味著結構接頭必須設計成能夠承受大的熱梯度下的應力。因此，金屬合金材料接頭必須用鉚釘制造，而使用焊接接頭是不被認證的。正因為如此，鉆孔是航空航天部件裝配中優先的加工操作之一。金屬合金材料鉆孔作業直接影響鉚接接頭的性能，主要影響其與鉚接部件的尺寸相容性和接頭的疲勞行為，在飛機結構件中尤為重要。

因此，金屬合金材料對鉆孔進行監測，測量在加工過程中產生的推力和扭矩。然后，通常測量一些質量參數，如粗糙度、毛刺形成或圓度，以保證獲得的孔的質量。金屬合金材料這種質量通常受到不同因素的影響，包括切削參數的正確選擇、加工過程中操作人員的動作、不正確的切屑去除、刀具由于不受控制的振動而產生的痕跡以及鉆井角度的缺陷。金屬合金材料可以通過使用自動鉆孔機或通過減少刀具長度、減少刀尖偏轉和提高孔的圓度圓柱度來減少不可控振動。

然而，金屬合金材料鉆削的主要問題是粗糙度、毛刺的形成和刀具磨損，這些主要與加工參數有關。此外，金屬合金材料疲勞行為受粗糙度的影響很大，甚至比殘余應力的影響更大，因此控制粗糙度成為一項關鍵任務。金屬合金材料孔表面較高的粗糙度反映出更深的加工痕跡、劃痕和量具，它們可能作為應力集中點，通過放大裝配點上的應力，增加了裂紋擴展的可能性。金屬合金材料鉆孔是一種軸向加工操作，刀具同時垂直于要鉆孔的表面旋轉和穿透。