鋁金屬材料需求率先恢復，其對應的終端需求是房地產后周期的復蘇。在鋁金屬材料的終端消費行業中，建筑和結構件占我國鋁消費的30%，交運占比11.4%。近半年來，交運需求恢復顯著，房地產銷售額和土地購置費后勁較足。2月，商品房銷售額累計同比增長133.4%，土地購置費累計同比增長16.4%，房屋新開工面積累計同比增長64.3%，均呈現加速狀態。乘用車銷量累計同比增長73.97%，同時乘用車庫存僅為48.3萬輛，為2015年以來極低值。

鋁金屬材料從更宏觀的指引來看，2月社融超預期，但整體社會融資規模存量與M2剪刀差仍在回落，我國流動性拐點基本確認。目前鋁價的支撐更多來自于美聯儲創造信用導致的產能缺口，這一缺口將以進出口方式推高滬鋁價格。而基于歐洲鋁金屬材料混合組成作為原材料生產CCB的平均排放量為53kgCO2。使用利用RIMA工藝生產的鎂制造的CCB的CO2排放量，與歐洲鋁的排放量參考值相近。

計算鋁金屬材料部件整個生命周期的排放量與鋁參考值的總體差異，結果表明，與鋁部件相比，代表當前鋁金屬材料市場的所有鋁金屬材料生產情景的溫室氣體排放凈平衡為正，即不論使用哪種工藝生產的鎂，用鋁合金材料制汽車部件替代鋁制部件都會有更佳的溫室氣體減排效應。這個研究得出的結果代表了當前可能的減排范圍。該結果是與歐洲混合用鋁的場景進行比較的，更加符合現實情況。而如果鋁金屬材料部件使用煤電生產的碳密集型原鋁材料，結果會完全不同，鎂的減排效應會更加顯著。同樣，如果將其它的新技術和新項目的鎂來源與鋁進行比較，采用鋁合金材料的部件可以獲得更高的減排值。