鎂金屬材料從報廢車輛的中分離出來，但由于單位車輛上鎂的用量相對較低，降低了回收鎂的經濟效益，因此，實際回收的鎂遠比可回收的要少。鎂金屬材料在汽車報廢零件中的走向。這些數字是基于對乘用車鎂含量統計數據、在用鎂金屬材料產品積累的計算值以及歐洲報廢汽車統計數據的分析得出的。基于此分析，金屬材料功能性和非功能性回收鎂替代原鎂，并在后續工序中對汽車零部件的生命周期進行分析。

如2013年生命周期評價研究中所述，車輛報廢處理的碳排放貢獻相對較小，而2013年生命周期評價研究中作為標準回收途徑的作為鋁合金化原材料的再利用方案的碳排放為3.6kgCO2eq。其中一個采用皮江工藝的企業位于土耳其中部，這個工廠還有一個太陽能發電裝置。其二氧化碳排放量與中國皮江工藝的排放量相似年。其可觀的碳排放節約潛力，源于一種使用更高比例可再生能源電力生產的硅鐵的可能性。位于巴西的利馬公司Rima使用硅熱法，是Bolzano法的一種改進類型。2012計算出該工廠每千克鎂的二氧化碳排放量為10.1kg。這考慮了在生產過程中用作生物質能的桉樹對二氧化碳的吸收量。

除了硅熱法生產工藝以外，原鎂金屬材料可以通過電解法生產。在這種情況下，其排放主要取決于用于該冶煉過程的能源消耗。2013年LCA研究詳細分析了以色列的電解工藝。加上工藝副產品的碳信用，該工藝的溫室氣體排放值為每千克鎂14.0kg二氧化碳當量。另一家電解鎂廠是在該工藝中，原鎂是由氯化鎂（MgCl2）鹵水為原料生產的，該工廠的能源來源不同,鹽湖鎂業電解鎂總溫室氣體排放量為每千克鎂8.5千克二氧化碳當量。由于進一步使用電解鎂生產過程的副產品氯氣，考慮由此產生的碳信用，導致鎂電解的總排放量可以降到每千克鎂5.3千克二氧化碳當量。